当地时间10月8日6时，克里米亚大桥上一列货运列车尾部的油罐车厢起火燃烧。据俄罗斯《观点报》网站10月8日报道，因事故而一度中断的克里米亚大桥公路和铁路交通于8日当天就都恢复了。克里米亚领导人阿克肖诺夫表示，目前克里米亚大桥铁路桥已恢复正常交通运输，而公路桥只允许小汽车通行。所有公共汽车、货车以及载重量超过3.5吨的小型车辆只能使用轮渡航行通过。

到底是什么挽救了克里米亚大桥，让这座大桥能够在数小时内恢复通行呢？答案是得益于当初的设计方案。

铁路专家谢尔盖·西加切夫称，克里米亚大桥采用的是“一墩双道”的设计安装方案，即在一个桥墩上铺设两条相互独立的桥面通道。西加切夫解释道：“这也就是说，当一条通道被炸时，另一条仍完好无损。所以我们不认识的工程师应该被授予奖章。桥墩恐怕只能用核弹才能炸毁，而更加脆弱的桥面则设计成了相互独立的两条通道。于是第二条通道很快便恢复通行。”报道指出，大桥的全面修复需要更换受损的桥板。谈论桥墩的维修目前为时尚早，需要等待专家对桥墩受损情况作出评估。

克里米亚大桥，又称刻赤海峡大桥，2016年2月开建，2018年5月开始通车，2019年12月工程全部完工，该桥横跨刻赤海峡，是一座连接俄罗斯克拉斯诺达尔与克里米亚半岛的公铁两用桥，总体长度约19公里，其中跨海部分长度约7.5公里左右，距离海面的高度约33至35米，总投资2279.2亿卢布（约合264.2亿人民币），被称为俄罗斯的“世纪工程”。大桥日通行能力为4万辆汽车、47对列车，列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。

“在不同历史时期，甚至沙皇统治时期，人们一直梦想能够建成这样一座大桥。”俄罗斯总统普京在2018年5月16日克里米亚大桥汽车道正式开通时曾这样说，“这不仅是俄罗斯最长大桥，也是欧洲最长大桥。”