施工现场的现代驼队

百年之前，在京畿西山的崇山峻岭间有一群拉煤运货的马帮驼队，他们日复一日、年复一年行走在山路石道上，久而久之就在京西群山之间逐渐形成了一条古商道。

百年之后，同样有一群运输施工物资的“骡队”，他们活跃在北京市门头沟区王平镇的两座大山之间，为保障国道国道109新线高速公路项目年底通车的目标实现，用骡队驮运的原始方式重踏“京西古道”，让悦耳的“驼铃声”再一次响彻在大山之间。

这只驼队是国道109新线高速公路建设者为拉运施工物资应运而生的。由于施工环境复杂、地势陡峭，施工便道紧邻丰沙铁路线和永定河，车辆无法通行，施工单位不得不使用骡马作为运货物的交通工具。用原始的交通运输方式建设现代的高速公路，高低的落差体现出的是施工任务的艰难险重、建设者的吃苦奉献，更体现出京西地区人民对高速公路助推经济腾飞的渴望与呼唤。

    “京西古道”今犹在  “驼铃”重现非偶然     

国道109新线高速公路位于北京市门头沟区，东起西六环军庄立交，西出市界与张涿高速相连，是京西门头沟首条高速公路，也是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路项目，项目建成后将极大缓解京西地区交通压力，对提升地区经济增长活力、促进京津冀交通一体化具有十分重要的战略意义。

位于群山之中的中国中铁总承包部三工区黄台隧道出口段，地处安家庄车站西侧半山腰处，紧邻现状丰沙铁路和永定河河道，隧道右线出口与丰沙铁路线直线距离61～68米，隧道左线出口与丰沙铁路线直线距离99米，与现状永定河距离115～135米。由于施工环境复杂、地势陡峭，施工便道紧邻丰沙铁路线和永定河，车辆无法通行，为了响应国家的环保理念，保护门头沟区的青山绿水，施工单位几经科学测算与选线，最终择定了在两座大山之间搭建施工便道使用骡队驮运施工物资的原始方式。

承担这一驮运任务的“骡队”，虽然曾承担过2021年“张承造林”的树苗运输工作，也有着丰富的山区运输经验，但如何确保夏季山路运输依然是一个不小的考验。

进入夏季以来，门头沟区的温度一直持续在35℃以上，最高达到37℃，即使坐在那里一动不动也会热的难受，而国道国道109新线高速公路工地的建设者们依然趁着早晚温差的时间忙碌着，特别是黄台隧道运输施工物资的骡队及人员依然行进在陡峭的便道上，一趟一趟为了施工的顺利进行提供着物资保障。

这些骡马每天都要运输大量的建筑材料和生活用品，有搭设栈道的架子管和木板、主被动防护网材料、危岩处理的注浆材料等，还有一些施工机具，繁忙的运输任务都需要他们穿越崎岖不平的山路，绕过险峻陡峭的山坡。

“骡队”负责人王平说：“我叫王平，现在干活的地名叫王平镇，没有比这更巧的事了，这里就是我的‘第二家乡’，为了施工需要运输物料总共有1000多吨，主要靠这些骡子，有的一些大件物品就得十几个人分列两边抬着往上走，这项任务虽然艰巨，但是我相信只要坚持下去，就一定能够完成，咱不能给‘家乡’人民丢脸。”

据悉施工栈道全长1300米，最高的地方有15米高，最陡处坡度接近40度，栈道海拔高差最大处接近百米，沿途需要经过果园、耕地，下穿丰沙铁路56号涵洞，翻越两座高山最终到达施工现场。

现场负责人高建华说起搭建便道的过程有眼泪也有微笑：“栈道一共搭设了三次，最高峰时有90人和7头骡子，总共历时36天，一开始没想搭设这么长，后来因为雨季永定河上游放水，把果园那段路淹没了，水深有80多公分，而且两次被水淹的范围一次比一次大，骡马队不能蹚水行进，这无疑给后续施工带来了困难，为了保证道路畅通，只能延长栈道了，这样就比计划增加了一倍以上的工作量。”

    驼铃阵阵催出征  “钢铁驼队”保开通     

在三工区会议室里，依稀能够听见阵阵驼铃声。

会议室里挂着一幅“作战图”，将三工区4.53公里的承建范围划分好了作业区域，也成为这支（三工区由中铁三局四公司承建）“钢铁驼队”的“线路图”。三工区经理蒋家虎表示，黄台隧道项目施工重难点为在施工过程中要穿越多条破碎带，施工中会遇到围岩变形、爆破震动、掉块、坍塌、渗水、涌水等情况，难度相当大。

为了确保年底通车目标，三工区一方面狠抓隧道开挖工序时间，从以前的“一天一循环”调整为“两天三循环”，增加了每天的施工进尺距离，使用先进的两臂凿岩台车每个钻孔比手持风钻节省15分钟，整个工序压缩了1个小时。同时根据左右线掌子面的距离差，利用横通道挑顶将左线剩余的长大隧道一分为二，极大的缩短了工期，为出洞后的路基工程尽早提供施工条件。另一方面优化工装配置，增加2台二衬台车，台车数达到了10台，保证了衬砌施工进度紧跟掌子面，既满足了安全步距要求也能满足进度目标。

在此基础上项目部依旧保持忧患意识，提前谋划并实施剩余的附属工程，避免了主体完工后再抢工附属工程的情况出现，与此同时项目部秉持“完工即验收、验收即优质”的理念，开展了隧道检测和预留预埋的整治工作，进一步的保障了工程安全质量和总体工期的要求。

为了建好国道109新线高速公路，高峰时近8000多名建设者坚守在施工一线，历经三年抗疫不停工，迎来了到如今整体工程完成87.6%的形象进度。

中国中铁国道109新线高速公路总包部三工区员工肖建勋说：“公司在门头沟，家也在这里，干好门头沟这条致富路是大家共同的期盼，虽然在家门口施工，一年也回不了几次，亏欠家里太多了。”

这只是中国中铁八个工区、八个“钢铁驼队”的缩影。

目前正值二季度末，正是施工的黄金季节，国道109新线高速公路项目的建设者们奏响“永远的开路先锋”的四部交响曲： 2020“开局争先奋战年”、2021 “全面大干鏖战年”、2022 “决战决胜攻坚年”、2023 “完美收官分享年”。中国中铁总包部党工委把党史学习教育活动常态化长效化机制与推动工作落实、解决实际问题结合起来，通过夯实“三基建设”，开展“三面旗帜进班组”专项活动，进一步加强党建带工建团建工作力度，积极发挥党员先锋岗、工人先锋号、青年突击队在完成急难险重任务、破解技术工艺难题、推进科技创新等方面攻艰克难、勇挑重担的精神，不断提升项目党组织的创造力、凝聚力和战斗力，极大地推动项目优质高效建设。

这条目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路将有望于今年年底开通运营，届时将完善北京西部地区高等级公路路网，向西连接张涿高速和太行山高速，为京津冀协同发展提供强大的交通支撑。